概要：、体制不断完善，队伍逐渐扩大。1、各类机构逐步健全。建站以来，市交通局始终如一的从各方面关心与支持质监站的建设，局领导高度重视，要求高起点高标准建设质监站，拨出专项资金用于新建实验室，购买试验及办公设备，充实技术人员，经过近几年的建设，我站由小到大，逐步锻炼成一支机构独立、技术力量较强、爱岗敬业的质量监督检测队伍。2000年1月我站以总平均分85分顺利通过了省交通厅、省站组织的资质考核；20xx年1月我站检测中心取得公路工程乙级试验资质，并通过省技术监督局的计量认证；20xx年9月成立了市交通工程造价管理站，隶属市质监站管理，负责全市交通建设工程造价管理。2、队伍壮大，设备先进。建站初期，工作人员只有20人，其中人员编制10名，聘用技术人员10人，办公面积只有150平方米，经费自收自支，初期监督收入每年只有30多万元，仪器设备只有10多万元。经过这几年的发展壮大，我站现已发展成为拥有专业技术人员80多人(其中人员编制18名，聘用人员70人；其中高级工程师8人，工程师15人，研究生3人。)。全站拥有各类先进仪器设备约350万元，包括加拿大高精度探地雷达、美国PID低应变桩身检测仪、瑞士数显回弹仪、日本电子全站仪、交通部科研所最新路面平整度仪、超声波检测仪等先进设备，建有一幢综合办公楼、二幢试验楼、一幢后勤楼，办公及试验检测用房面积共计1800多平方米。业务范围扩大到质量监督、造价管理、试验检测。3、我站在实际工作中强化“以
XX市交通工程质量监督站“十五”工作总结,http://www.99xxk.com扎实工作 加快发展 成果丰硕
稳步提升我市交通工程质量水平
—东莞市交通工程质量监督站“十五”总结
东莞市交通工程质量监督站是根据市编委于1996年批准成立，直属市交通局正科级单位，我站依法对全市公路、水运工程质量进行监督。监督站成立近十年来，在省站指导和交通局的正确领导下，认真贯彻执行党和国家的方针、政策、质量纲要，坚持"百年大计、质量第一"的方针，紧紧围绕交通建设发展形势，与时俱进，开拓创新，抓紧机遇，加快发展，以完善质量监督工作机制为主线，以科技进步为动力，以提高工程质量水平为根本出发点，正确履行监督职能，不断提高质量监督工作水平，取得了两个文明建设双丰收，综合实力居全省兄弟市监督机构前列。“十五”时期的飞速发展，为我市交通工程质量工作稳步推进和构筑环市基础设施网络，建设现代制造业名城贡献了应有的力量，
一、体制不断完善，队伍逐渐扩大。
1、各类机构逐步健全。建站以来，市交通局始终如一的从各方面关心与支持质监站的建设，局领导高度重视，要求高起点高标准建设质监站，拨出专项资金用于新建实验室，购买试验及办公设备，充实技术人员，经过近几年的建设，我站由小到大，逐步锻炼成一支机构独立、技术力量较强、爱岗敬业的质量监督检测队伍。2000年1月我站以总平均分85分顺利通过了省交通厅、省站组织的资质考核；20xx年1月我站检测中心取得公路工程乙级试验资质，并通过省技术监督局的计量认证；20xx年9月成立了市交通工程造价管理站，隶属市质监站管理，负责全市交通建设工程造价管理。
2、队伍壮大，设备先进。建站初期，工作人员只有20人，其中人员编制10名，聘用技术人员10人，办公面积只有
3、我站在实际工作中强化“以人为本”的管理思想，坚持聚才、育才、用才并重，采用调、聘相结合引进一大批专业技术人员，及时选派人员参加各种培训近100次，包括参加省站举办公路工程交(竣)工新验收办法培训、监督员岗前培训15次、质量管理手册培训10次、材料试验检测培训23次、计量认证内审员培训12次、造价人员培训5次、桩基检测培训16次。
二、规范质量监督行为，监督项目新突破。
“十五”期间，我站监督工程项目共 个，总里程 公里。其中公路项目 个、大桥或特大桥工程项目 个、水运工程项目 个，高速公路项目 ，质量优良率为 。“十五”期间，我站从实际出发，明确了监督模式和监督方法，理顺了监督程序，规范了监督行为，充分发挥应有的作用，进一步提高质监工作的规范化水平，确保工程质量。全市质量监督以宏观监督为主，工程实体的质量和微观监督为辅，重点监督参建各方的建设行为。在监督检查前，制定检查计划，责任到人，各负其责。检查结束时，召集参建各方，认真讲评，检查组对有关单位的表扬与批评，以事实为依据，以理服人。对提高我市交通工程质量起到了很好的促进作用。
三、服务意识和主体意识不断增强。 &nb
www.99xxk.com哦 sp;1、热情服务，严格监督。监督工作为围绕交通工程质量监督这个工作中心，有效的控制工程质量，保障工程建设的顺利进行。五年来，坚持“质量第一、热情服务”的宗旨，逐步增强服务思想和意识，按法律法规的有关规定和要求，从源头上把好质量关。首先是完善市场准入条件、健全资信登记制度，防止不合格的队伍、不合格的材料和产品流入交通建设市场。二是把好工程建设管理关，加强对建设、施工、监理单位质量保证体系的建立及运作情况，对人员数量、设备条件达不到要求的单位进行整改，对工作责任心差、工作质量低劣的队伍一律予以清除，同时要强化对监理、检测人员的工作考核与管理，进行事前、事中、事后的全方位监管，确保工程质量受控。三是把好合同管理关，在工作中对合同条款中合同变更、转包分包、人员变动等情况是否履行正常程序和手续予以监督，对于实际能力、技术装备、信誉达不到合同规定的队伍，要求限期整改或者清退。四是把好质量评定关，在工程分项工程完成后，我们对施工单位自评、监理单位验评结果进行监督抽查，并指导和督促施工、监理单位严格按照有关规定和标准进行评定，保证各分项工程评定的准确性。
2、工作负责，内部管理日臻完善。我们遵循“严格监督、耐心指导、公正执法、确保质量”和“公正、科学、准确、及时”的原则。一是在质量监督中把好“三关”和“三重”。三关是开工前把好资质审查关、施工中把好监督检查关、竣工时把好质量鉴定关。三重是重点工程、重要部位、重点单位。全体人员将交通工程质量监督管理工作放在第一位的位置上，以对党和政府高度负责的精神，以主人翁的意识做好质量监督管理工作。对交通工程基本建设程序、四项制度、质保体系，特别是对施工和监理单位的资格审查和动态监管进行了强有力的监督管理，对施工现场加大检查频率和力度，做到飞行检查、随机检测、突击检查相结合，真正树立质监工作的权威。二是不断规范交通工程建设市场，提高工程质量和投资效益，进一步完善质量监督和管理体系，使工程质量始终处于受控状态。三是坚持实事求是、秉公办事的工作作风。“十五”时期，我们不断完善工作制度化，规范花，先后制定了《监督人员廉政工作手册》、《检测质量管理手册》、《监督检测人员岗位责任制》和其它管理制度，定期召开民主生活会，进行严格的“民主评议”工作，严把“出口”和“入口”关，加大监督检查和频率和力度，排除干扰，实事求是，“一切凭数据说话”，客观公正地通报检查结果，对质量问题进行跟踪检查，追查到底。并且设立了投诉电话、监督信箱等，加大社会监督力度，树立良好交通形象。
四、突破工程技术质量控制难点，抑制通病。
几年来，我们在监督过程中非常重视监督工作的“工程实体通病”、“施工工艺通病”、“工程质量管理通病”以及技术控制难点。尤其加强了沥青路面早期破损、车辙、水泥路面早期断板、开裂、半刚性基层过度开裂、构造物端部路基沉陷、隧道衬砌不实、渗水、桥面铺装早期破损、桥梁支座安装质量缺陷、小型预制构件粗糙等通病的监督检查力度，并且认真排查，列出清单，分析原因，制定相应技术措施，形成针对工程实际的质量通病防治方法，并切实督促落实到位。譬如桥梁基础钻孔灌注桩等隐蔽工程，其质量状况受施工操作水平影响极大，可检、可控性差；钻孔灌注桩施工分包现象，队伍参差不齐，旁站监理不到位等问题。
回首过去，展望未来。“十一五”时期，工作任务更加艰巨。我们将以“十五”取得成绩为契机，着眼于新的实践和新的发展，以“三个代表”重要思想为指导，加强思想建设、组织建设和作风建设，在交通工程质量监督工作中发挥党组织的战斗堡垒作用和共产党员的先锋模范作用，充分发挥每一个工程技术人员的聪明才智和主观能动性，不断提高交通质监工作的水平和层次，努力适应经济和社会发展的需要，努力适应人民群众生活水平逐步提高的需要。
2/2 1 2