用科学发展观统领行车安全管理

概要：整改向事前预防转变；从驾、检、修独立作业向驾、检、修互签包保转变；从集中开展车辆安全专向整治向规范化、制度化、经常化管理转变；从以控制事故为主向全面做好行车安全管理工作转变，有力地推动了公司运输生产经营的健康发展。一、创新安管机制，变传统安全例会为互动式安全教育，坚持抓好行车安全。1、坚持以人为本，是科学发展观的本质和核心，人是做好一切工作的根本保证。他们在创新安全管理机制上，始终坚持以人为本的原则，收到良好效果。实践证明，做好行车安全管理工作的前提是先做好人的工作。无论什么工作，最终都要靠人来完成，而且要靠大多数人的努力才能完成。没有人，没有大多数人的努力，再简单的工作、再好的工作思路、方案和规章制度，也不可能做好。做好驾驶员的工作，首先要相信驾驶员，充分调动广大驾驶员的积极性、主动性和创造性；其次要使广大驾驶员团结成一个整体；最后还要依靠广大驾驶员，善于集中他们的智慧，凝聚他们的力量，真正为他们才能的发挥提供广阔的空间，创造必要的条件。2、在人本理念的支持下，他们在安全管理工作中，进一步解放思想，勇于改变过去那种不适应市场经济和现代企业制度要求的安全管理的弊端，在驾驶员安全教育上，变传统安全例会为互动式安全教育。过去的安全例会，老生常谈、八股味浓。上面讲的唾液四溅，下面根本没听见；上面力气没少费，下面座的直喊累；上面夸夸其谈，下面鼾声一片。这样的安全会，实际上成了上级文件的传声喇叭，照本宣科，流于形式，收效甚微。他们

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　　用科学发展观统领行车安全管理

　　XX公司实施“双互工程”成绩斐然

　　XX公交发展有限公司第一分公司作为道路客运的经营者，无疑扮演着安全运输主体的角色，他们站在“提升整体安全控制力”这个全局的高度，用科学发展观统领行车安全管理，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，积极倡导“安全工作零起点”、“执行制度零距离”的安全管理理念，一直把行车安全管理工作作为各项工作的重中之重，积极推行了以“在行车安全上，管理人员与驾驶员的互动安全教育制度；在车辆安全上，驾驶员与修理工的互签包保制度”为主要内容的行车安全管理“双互工程”。“双互工程”实施3年来，在公司内建立起了完善的行车安全管理体系，形成了规范的行车安全管理秩序，实现了行车安全管理工作的“七个转变”即：从被动管理向制度管理转变；从日常防范向控制源头转变；从传统的安全教育向互动式安全教育转变；从事后整改向事前预防转变；从驾、检、修独立作业向驾、检、修互签包保转变；从集中开展车辆安全专向整治向规范化、制度化、经常化管理转变；从以控制事故为主向全面做好行车安全管理工作转变，有力地推动了公司运输生产经营的健康发展。

　　一、创新安管机制，变传统安全例会为互动式安全教育，坚持抓好行车安全。

　　1、坚持以人为本，是科学发展观的本质和核心，人是做好一切工作的根本保证。他们在创新安全管理机制上，始终坚持以人为本的原则，收到良好效果。实践证明，做好行车安全管理工作的前提是先做好人的工作。无论什么工作，最终都要靠人来完成，而且要靠大多数人的努力才能完成。没有人，没有大多数人的努力，再简单的工作、再好的工作思路、方案和规章制度，也不可能做好。做好驾驶员的工作，首先要相信驾驶员，充分调动广大驾驶员的积极性、主动性和创造性；其次要使广大驾驶员团结成一个整体；最后还要依靠广大驾驶员，善于集中他们的智慧，凝聚他们的力量，真正为他们才能的发挥提供广阔的空间，创造必要的条件。

　　2、在人本理念的支持下，他们在安全管理工作中，进一步解放思想，勇于改变过去那种不适应市场经济和现代企业制度要求的安全管理的弊端，在驾驶员安全教育上，变传统安全例会为互动式安全教育。过去的安全例会，老生常谈、八股味浓。上面讲的唾液四溅，下面根本没听见；上面力气没少费，下面座的直喊累；上面夸夸其谈，下面鼾声一片。这样的安全会，实际上成了上级文件的传声喇叭，照本宣科，流于形式，收效甚微。他们自２００１年下半年实施安全生产“双互工程”以来，彻底改变了这种不切实际、流于形式的安全例会形式和作风，代之以安全管理人员与驾驶员互动的崭新的安全教育形式。其主要做法是：在互动式安全教育时，由安管人员针对不同时期行车安全的重点，提出一个主题，有意识的让驾驶员自己结合本人经历和行车实践谈安全；主讲与听众实行换位，安管人员只作简单点评或小结性发言。形成了一个人人参与、各抒己见、畅所欲言、生动活泼、寓教于乐的和谐、宽松的人性化的安全教育的良好氛围，进而创造出一个持续向上的良好的安全管理工作制度环境。

　　在一次以“道路情况分析与法律法规约束”为主题的互动式安全例会上，驾驶员情绪饱满、积极性很高，因为道路是他们天天在跑的，他们心中最有数，他们也最有发言权。共产党员驾驶员、班长田力首先要求发言，直奔主题，与到会的驾驶员交流了自己对徐宁间道路驾驶情况的体会：

　　一是，徐州、南京两市进出城约３０公里，其中，徐州汽车总站出城至潘塘上高速约１５公里；南京中央门汽车站至二桥上高速约１５公里，该路段均为城郊混合道路。平交道口多，车辆行人多，容易发生意外，驾驶中要格外小心，尤其要注意出租车急停猛转、公交车争抢、行人横穿等，一定要合理控制车速，不能盲目开快车。（不少驾驶员不时插话，表示深有体会）

　　二是，盱眙下高速至天长、马坝路段约７０公里

www.99xxk.com哦 ，属苏皖交界，且大部分为皖属路段，该路段为等级道路混合交通。虽然是双向四车道分隔通行，但安全隐患较大，平交道口多，车流量大，各种机动车、非机动车繁多，是事故多发地段。尤其是夜间视线不清，通行环境更为恶劣。我们作为驾驶员，尤其是快鹿驾驶员，更应该时时提醒自己，注意该路段的行车安全，要主动避让，突出人权，依照保护弱者原则，要从思想上根本改变“喇叭是命令，刹车是法宝”的陈旧行车观念。（与会驾驶员交头接耳，会场气氛热烈。）

　　三是，潘塘至盱眙约２００公里，天长至二桥约７０公里，均为高速公路。高速公路一马平川，但也存在很多隐患。田力认为，首先，高速公路行驶，车速控制不当，易发生尾事故，从个人利益讲，公司有规定，追尾事故费用自理，情节严重的解除聘用合同。从公司利益看，集体财产遭受损失，旅客伤亡政治影响大。所以，作为驾驶员一定要严格执行公司对车辆高速公路行驶的限速规定，保持足够的安全跟车距离和横向安全距离，注意道路情报板提示，遇雨、雪、冰、雾、大风等恶劣气候行驶，一定要降低车速，以确保安全。其次，高速公路驾驶易产生疲劳，公司为我们创造了良好的行车条件，每班配两名驾驶员，途中要即使更换。最后，在遇到变更匝道时，一定要提前减速。田力说，以我的经验，车速应控制在

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